Warunki porozumienia

Porozumienie UE–Chiny z 9 października ograniczyłoby chiński eksport hybryd i hybryd typu plug-in do 350 000 pojazdów rocznie przez cztery lata od 2027 r., z rocznym wzrostem o 6% od drugiego roku. Ramy prawne, alokacja kwot oraz traktowanie samochodów europejskich marek produkowanych w Chinach nie są jeszcze ustalone. Samochody w pełni elektryczne, farmaceutyki i chemikalia nie są objęte porozumieniem.

Presja szczytu

Przywódcy UE spotkali się w Brukseli 15 października. Projekt konkluzji popiera kontynuację rozmów z Pekinem, jednocześnie wzywając do pełnego wykorzystania istniejących instrumentów ochrony handlu i opracowania nowych. Niemcy, które dwa lata temu sprzeciwiały się cłom UE na chińskie pojazdy elektryczne, teraz popierają ostrzejszą odpowiedź i wraz z Francją wspierają mechanizm powiązany z planowaną ustawą o akceleratorze przemysłowym.

Według Reutersa deficyt handlowy UE w towarach z Chinami wyniesie 360 miliardów euro w 2025 r. i ma wzrosnąć w tym roku. Komisarz Dombrovskis nazywa porozumienie samochodowe pierwszym krokiem w kierunku przywrócenia równowagi.

Pekin, Londyn, Waszyngton

Nadwyżka handlowa Chin z UE we wrześniu osiągnęła 34,8 miliarda dolarów, a Pekin odrzucił proponowane instrumenty UE jako protekcjonistyczne. Minister handlu Wielkiej Brytanii Anas Sarwar powiedział, że Wielka Brytania i UE powinny działać w zsynchronizowany sposób w sprawie samochodów, według Politico, a Semafor informuje, że Londyn jest gotowy do koordynacji ceł na pojazdy elektryczne, choć nie podjęto ostatecznej decyzji. W ścieżce amerykańskiej SK Hynix uzależnia nową fabrykę w USA od zmian w limitach eksportu sprzętu do produkcji chipów.

Grudniowe propozycje Komisji dotyczące ochrony handlu będą kolejnym testem, czy język szczytu przekształci się w konkretne narzędzia.