Termes de l'Accord

L'accord du 9 octobre entre l'UE et la Chine plafonnerait les exportations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables chinois à 350 000 unités par an pendant quatre ans à partir de 2027, avec une augmentation annuelle de 6 % à partir de la deuxième année. Le cadre juridique, la répartition des quotas et le traitement des voitures de marque européenne fabriquées en Chine ne sont pas réglés. Les voitures électriques à batterie, les produits pharmaceutiques et les produits chimiques sont exclus de l'accord.

Pression du Sommet

Les dirigeants de l'UE se sont réunis à Bruxelles le 15 octobre. Les conclusions du projet soutiennent la poursuite des discussions avec Pékin tout en exhortant à utiliser pleinement les instruments de défense commerciale existants et à en développer de nouveaux. L'Allemagne, qui s'était opposée aux droits de douane de l'UE sur les véhicules électriques chinois il y a deux ans, soutient désormais une réponse plus ferme et, avec la France, appuie un mécanisme lié à la loi prévue sur l'accélérateur industriel.

Reuters estime le déficit commercial de l'UE en biens avec la Chine à 360 milliards d'euros en 2025, qui devrait augmenter cette année. Le commissaire Dombrovskis qualifie l'accord automobile de premier pas vers un rééquilibrage.

Pékin, Londres, Washington

L'excédent de la Chine avec l'UE en septembre a atteint 34,8 milliards de dollars, et Pékin a rejeté les instruments proposés par l'UE comme protectionnistes. Le ministre britannique du Commerce, Anas Sarwar, a déclaré que la Grande-Bretagne et l'UE devraient agir de concert sur l'automobile, selon Politico, et Semafor rapporte que Londres est prêt à coordonner les droits de douane sur les véhicules électriques, bien qu'aucune décision finale ne soit établie. Sur le plan américain, SK Hynix conditionne une nouvelle usine américaine à des modifications des limites d'exportation d'équipements de fabrication de puces.

Les propositions de défense commerciale de la Commission en décembre sont le prochain test pour savoir si le langage du sommet devient des outils concrets.