Vertragsbedingungen

Die EU-China-Verständigung vom 9. Oktober würde die Exporte chinesischer Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge auf 350.000 Einheiten pro Jahr für vier Jahre ab 2027 begrenzen, mit einem jährlichen Anstieg von 6% ab dem zweiten Jahr. Der rechtliche Rahmen, die Quotenverteilung und die Behandlung von in China hergestellten europäischen Markenautos sind noch nicht geklärt. Batterieelektroautos, Pharmazeutika und Chemikalien sind nicht Teil des Abkommens.

Gipfeldruck

Die EU-Staats- und Regierungschefs trafen sich am 15. Oktober in Brüssel. Die Entwürfe der Schlussfolgerungen unterstützen die Fortsetzung der Gespräche mit Peking, während sie die vollständige Nutzung bestehender handelspolitischer Schutzinstrumente und die Entwicklung neuer Instrumente fordern. Deutschland, das vor zwei Jahren EU-Zölle auf chinesische Elektroautos ablehnte, unterstützt nun eine härtere Reaktion und befürwortet gemeinsam mit Frankreich einen Mechanismus, der an das geplante Industrial Accelerator Act gekoppelt ist.

Reuters beziffert das EU-Warenhandelsdefizit mit China für 2025 auf 360 Milliarden Euro, ein Wert, der in diesem Jahr voraussichtlich steigen wird. Kommissar Dombrovskis bezeichnet die Autovereinbarung als ersten Schritt zur Neuausrichtung.

Peking, London, Washington

Chinas Überschuss mit der EU erreichte im September 34,8 Milliarden Dollar, und Peking hat die vorgeschlagenen EU-Instrumente als protektionistisch abgelehnt. Der britische Handelsminister Anas Sarwar erklärte, Großbritannien und die EU sollten bei Autos im Gleichschritt handeln, so Politico, und Semafor berichtet, London sei bereit, die EV-Zölle zu koordinieren, obwohl noch keine endgültige Entscheidung getroffen wurde. Auf der US-Seite macht SK Hynix eine neue US-Fabrik von Änderungen der Exportbeschränkungen für Chipausrüstung abhängig.

Die handelspolitischen Vorschläge der Kommission im Dezember sind der nächste Test dafür, ob die Gipfelsprache zu konkreten Instrumenten wird.