Strategiczna zmiana: wartość zamiast wolumenu

Dyrektor generalny Porsche Michael Leiters przedstawił w środę kompleksowy plan naprawczy o nazwie Sportwagenschmiede 35 podczas dnia rynków kapitałowych w centrum rozwojowym w Weissach. Niemiecki producent samochodów sportowych odchodzi od wysokich wolumenów sprzedaży na rzecz rentowności jednostkowej i modeli premium. Plan obniża przyszły próg rentowności firmy do poziomu poniżej 200 000 pojazdów (w ubiegłym roku dostarczono 279 449 aut). Zmiana następuje po spadku dostaw o 10% w 2025 roku, co wynikało z 26-procentowego spadku sprzedaży w Chinach oraz ceł w Stanach Zjednoczonych. Marża operacyjna spadła w ubiegłym roku do 1,1%, co skłoniło spółkę matkę, Volkswagen, do dokonania we wrześniu odpisu aktualizującego wartość marki na kwotę 6 mld euro.

Obecnie główny nacisk kładziemy na redukcję kosztów i zwiększenie odporności finansowej firmy.

Redukcja kosztów operacyjnych i zatrudnienia

Aby przywrócić rentowność, Porsche uzgodniło ze związkami zawodowymi likwidację 9000 miejsc pracy do 2035 roku. Firma planuje zmniejszyć liczbę stanowisk kierowniczych o 40% oraz ograniczyć ogólne zatrudnienie o 25% w średnim terminie, dążąc do długoterminowej redukcji o 30%. Cięcia operacyjne obejmą również budżety na badania i rozwój, które osiągną szczyt w 2026 roku, a następnie będą stopniowo spadać o 20%. Wydatki na sprzedaż i dystrybucję zostaną zmniejszone o 20%, a koszty zakupu surowców o 10%. Ponadto Porsche zamierza obniżyć koszty gwarancyjne o 45% dzięki poprawie jakości produkcji i wprowadzi program akcjonariatu pracowniczego do 2028 roku.

Zmiana oferty produktowej i nacisk na silniki spalinowe

Zaktualizowana strategia produktowa ogranicza cele dotyczące pojazdów elektrycznych, ustalone przez byłego dyrektora generalnego Olivera Blume. Porsche planuje wprowadzić dwa modele spalinowe lub hybrydowe typu plug-in na każdy model w pełni elektryczny. Elektryczny sedan Taycan cieszył się mniejszym zainteresowaniem, a dostawy spadły w 2025 roku o 60%, co przełożyło się na 6000 sprzedanych egzemplarzy w pierwszej połowie 2026 roku. Modele 718 Boxster i Cayman zadebiutują jako auta w pełni elektryczne w 2027 roku, a ich produkcja ruszy w 2028 roku. Porsche wprowadzi jednak w 2028 roku SUV-a segmentu B z silnikiem spalinowym i napędem hybrydowym typu plug-in, który uzupełni ofertę modelu Macan (rynkowy debiut w 2029 roku). Rozszerzenie portfolio obejmuje również SUV-a większego od Cayenne w segmentach D i E oraz supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie, pozycjonowany powyżej modelu 911, aby konkurować z markami takimi jak Ferrari i Lamborghini.

Model 911 nigdy nie będzie elektryczny.

Cele finansowe i integracja przemysłowa

Porsche zredukuje liczbę wariantów modeli o 20%, celując w średnioterminową rentowność sprzedaży na poziomie 10–15%, marżę operacyjną 15% oraz przychody rzędu 45 mld euro. Marże gotówkowe prognozowane są w przedziale 9–12%, z długoterminowymi planami utrzymania górnych granic obu wskaźników. Aby obniżyć koszty inżynieryjne, Porsche rozszerzy współpracę przy tworzeniu wspólnych platform z marką Audi. Producent zamierza wprowadzać co najmniej jeden kluczowy model rocznie do 2030 roku, dążąc do sześciokrotnego wzrostu biznesu personalizacji pojazdów. Jeśli unijne przepisy dotyczące emisji zaostrzą się przed zmianą polityki klimatycznej, kierownictwo firmy zadeklarowało gotowość do płacenia kar lub zakupu certyfikatów kompensacji emisji dwutlenku węgla, aby chronić ofertę spalinową.