Pierwszy limit na chiński eksport hybryd
Chiny po raz pierwszy zgodziły się ograniczyć eksport samochodów hybrydowych do UE w ramach porozumienia osiągniętego w Pekinie w tygodniu rozpoczynającym się 5 października. Udział Chin w rynku hybryd wzrósł z 2 procent w 2024 roku do nawet 25 procent, jak podaje Tages Anzeiger. Nowe ustalenia wprowadzają roczny limit eksportowy, który zmniejsza dotychczasowe dostawy o połowę i ogranicza liczbę pojazdów o kilka milionów do 2031 roku. Import został początkowo ograniczony do 350 000 pojazdów rocznie. Komisarz ds. handlu Maroš Šefčovič uzgodnił z chińskim ministrem handlu Wangiem Wentao podczas spotkania w Brukseli pod koniec czerwca rozpoczęcie dialogu handlowego. Rozmowy rozpoczęto od samochodów, ponieważ UE wciąż posiada przewagę na jednym z niewielu dużych rynków otwartych dla chińskich producentów.
- Šefčovič i Wang Wentao uzgadniają w Brukseli rozpoczęcie dialogu handlowego
- Merz wskazuje na dzienny deficyt handlowy z Chinami na poziomie około miliarda euro
- Chiny akceptują roczny limit eksportu samochodów hybrydowych w Pekinie
- Austria podpisuje deklarację Made in Europe w urzędzie kanclerskim
- Unijni liderzy spotykają się w Brukseli, by omówić porozumienie w sprawie hybryd
- Szczyt brytyjsko-unijny, na którym premier zamierza poruszyć kwestię Made in Europe
- Unijni liderzy dążą do porozumienia politycznego w sprawie tekstu Industrial Accelerator Act
- Šefčovič prowadzi dalsze rozmowy z Wangiem Wentao
- Šefčovič i Wang Wentao spotykają się ponownie
Berlin zmienia kurs
Kanclerz Merz, przemawiając po posiedzeniu rady ministrów Francji i Niemiec w połowie lipca, opisał dzienny deficyt handlowy z Chinami na poziomie około miliarda euro, który szkodzi krajowemu przemysłowi. Wskazał nie tylko na siłę chińskich dostawców, ale także na „drastycznie niedowartościowaną” walutę oraz „wysoko subsydiowane nadwyżki mocy produkcyjnych”.
Nie jestem gotowy zaakceptować stanu, w którym sprawy pozostają tak, jak obecnie.
Merz argumentował, że obecne ustalenia jednostronnie obciążają miejsca pracy w Europie. Merz i lider SPD Klingbeil przeprowadzili tę zmianę polityki przy niewielkim zainteresowaniu opinii publicznej, a Niemcy i Francja w dużej mierze działają w tym samym kierunku. Berlin chce forsować tę zmianę podczas Rady Europejskiej w czwartek, 15 października.
Austriacka deklaracja Made in Europe
W środę, 14 października, rząd Austrii podpisał w urzędzie kanclerskim deklarację „Made in Europe”, która faworyzuje producentów z UE w przetargach publicznych. Sygnatariuszami byli m.in. minister gospodarki, minister infrastruktury (SPÖ), sekretarz stanu Sepp Schellhorn, dyrektor generalny Verbund Michael Strugl oraz szefowie austriackich firm przemysłowych. Wifo prognozuje wzrost gospodarczy na poziomie nieco poniżej 1 procenta w 2026 roku. Tylko część zamówień publicznych można realnie przekierować, a łańcuchy dostaw mogą stać się obciążeniem biurokratycznym. Decydujące wybory w polityce przemysłowej zapadają jednak w Brukseli w ramach negocjowanego wciąż aktu o akceleracji przemysłowej (Industrial Accelerator Act).
Miejsce Wielkiej Brytanii w prawie Made in Europe
Ola Källenius, szef Mercedes-Benz i prezes Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ACEA), powiedział podczas dorocznego briefingu w Brukseli, że wykluczenie Wielkiej Brytanii byłoby świadomą decyzją unijnych liderów, która zaszkodziłaby przemysłowi motoryzacyjnemu w całym bloku.
Zaszkodzilibyśmy naszemu przemysłowi w Wielkiej Brytanii i w UE.
Stwierdził również, że Industrial Accelerator Act ma na celu budowanie lokalnych łańcuchów dostaw w Europie.
Rozmawiamy o tym, jak zwiększyć uprzemysłowienie w Europie, jak budować lokalne łańcuchy dostaw, o to właśnie chodzi w IAA.
Premier Wielkiej Brytanii zamierza poruszyć tę kwestię na szczycie brytyjsko-unijnym 20 listopada, podczas gdy unijni liderzy dążą do porozumienia politycznego w sprawie obecnego tekstu do grudnia. Andy Burnham mocno lobbował za włączeniem, ale napotyka opór, szczególnie ze strony Francji. Brytyjski minister biznesu Jonathan Reynolds powiedział podczas podróży do Indii, że dostosowanie się do unijnych ceł na chińskie pojazdy nie wchodzi w grę. ACEA naciska również na pilne zawieszenie planowanych 10-procentowych ceł na brytyjskie pojazdy elektryczne wjeżdżające do UE oraz unijne pojazdy elektryczne wjeżdżające do Wielkiej Brytanii.
Co dalej
Unijni liderzy spotykają się w Brukseli w czwartek, 15 października, aby przedstawić pierwszą reakcję na porozumienie w sprawie hybryd. Wspólne oświadczenie wskazuje, że obie strony będą kontynuować rozmowy na temat dostępu do rynku wyrobów medycznych oraz rozporządzenia w sprawie subsydiów zagranicznych. Belgijska europosłanka Kathleen Van Brempt z frakcji Socjalistów i Demokratów nazwała wynik rozmów w Pekinie pewnym rezultatem handlowym, wskazując jednocześnie na badanie OECD, według którego subsydia przemysłowe Pekinu są nawet ośmiokrotnie wyższe niż gdzie indziej. Chińskie Ministerstwo Handlu zastrzegło sobie prawo do odwetu, jeśli porozumienie nie będzie działać zgodnie z ustaleniami. Šefčovič przeprowadzi kolejne rozmowy z Wangiem Wentao w styczniu 2027 roku i spotka się ponownie w marcu 2027 roku.