Paralysie matinale en Catalogne

Les usagers des trains de banlieue en Catalogne ont trouvé les trains à l'arrêt mercredi matin, après que les conducteurs ont refusé de circuler sans rapports d'inspection supplémentaires des infrastructures à la suite des orages de la nuit. L'exploitant Renfe a annoncé à 06h40 que les services ne pouvaient pas circuler pour des causes extérieures à l'entreprise, laissant des milliers de voyageurs bloqués dans des pôles comme Barcelona Sants et Sant Vicenç de Calders. Seule la ligne R8 fonctionnait normalement en début de journée. Un service partiel a repris plus tard dans la matinée sur les lignes R1, R2 Sud, R3, R4 et R7, tandis que les lignes R2, R13, R14, R15, R16, R17, RG1, RL3, RL4, RT1 et RT2 restaient à l'arrêt. Les communes ont eu du mal à gérer la perturbation, ce qui a conduit le conseil municipal de Terrassa à demander officiellement des convois de bus supplémentaires et une liaison de remplacement directe vers Sabadell.

Inquiétudes sur la sécurité après les intempéries

Le boycott des conducteurs fait suite à un accident survenu tard mardi entre Vilanova i la Geltrú et Cubelles, où un arbre tombé et un talus ont heurté un train Regional en circulation. Si cet incident n'a fait aucun blessé parmi les voyageurs, le syndicat majoritaire Semaf a invoqué les protocoles de sécurité mis à jour après un accident survenu le 20 janvier à Gelida, où un conducteur stagiaire est mort après avoir percuté un mur de soutènement effondré. Semaf a adressé une lettre à la direction ferroviaire pour refuser de circuler jusqu'à ce que le gestionnaire d'infrastructure Adif et l'exploitant Renfe fournissent des rapports d'inspection certifiés pour chaque itinéraire. Le directeur de Rodalies, Òscar Playà, a qualifié ce refus de conflit social, notant qu'Adif avait dégagé tous les segments sauf la portion R2 Nord entre Granollers et Cardedeu, où l'effondrement d'un talus a nécessité des réparations prolongées.

Affrontement politique et enquête officielle

La Generalitat a ouvert une enquête pour déterminer les causes de la paralysie matinale et a contesté la légitimité des conducteurs à interrompre le trafic. S'exprimant lors d'une séance de contrôle au Parlement de Catalogne, le président Salvador Illa a déclaré que la responsabilité juridique de certifier la sécurité des voies incombe strictement à Adif et Renfe, et non aux organisations syndicales.

La sécurité des voies n'est pas une question subjective et n'est pas entre les mains d'un syndicat.

La ministre du Territoire Sílvia Paneque a soutenu la position de l'exécutif, affirmant que les certifications techniques de sécurité étaient déjà achevées avant le début du service du matin.

Si hier le réseau était sûr, aujourd'hui le réseau est sûr.

Les partis d'opposition, dont Junts, le PP et la CUP, ont demandé la comparution formelle de Sílvia Paneque devant le Parlement de Catalogne pour s'expliquer sur la panne et l'absence d'alternatives pour les voyageurs.

Pression du vol de cuivre sur le réseau ferroviaire

Au-delà des incidents liés à la météo, les gestionnaires ferroviaires ont identifié le vol de câbles en cuivre comme la principale cause des perturbations récurrentes sur le réseau Rodalies. La police catalane (Mossos d'Esquadra) a rencontré mercredi les responsables de la sécurité d'Adif pour examiner les résultats du Pla Via, une opération de contrôle menée depuis août. Dans le cadre du Pla Via, la police a procédé à 36 arrestations, placé deux suspects en détention provisoire et obtenu trois ordonnances judiciaires interdisant l'accès aux installations ferroviaires à des récidivistes. Adif a recensé 192 incidents de vol de cuivre entre juin et septembre 2026, les vols persistants se concentrant autour de la gare de Barcelona-França et du chantier en cours entre Parets del Vallès et La Garriga. Les responsables ont également réuni les représentants de 120 entreprises de gestion des déchets afin de restreindre les filières illicites de revente de métal.