Morgenlähmung in ganz Katalonien

Pendler in ganz Katalonien trafen am Mittwochmorgen auf stillstehende Züge, nachdem Lokführer sich geweigert hatten, ohne zusätzliche Berichte zur Infrastrukturprüfung nach den Unwettern in der Nacht zu fahren. Der Betreiber Renfe teilte um 06:40 Uhr mit, dass die Verbindungen aus Gründen außerhalb des Unternehmens nicht verkehren könnten, wodurch Tausende Fahrgäste an Knotenpunkten wie Barcelona Sants und Sant Vicenç de Calders strandeten. Nur die Linie R8 verkehrte zu Tagesbeginn normal. Im weiteren Verlauf des Morgens wurde der Betrieb auf den Linien R1, R2 Sud, R3, R4 und R7 teilweise wieder aufgenommen, während die Linien R2, R13, R14, R15, R16, R17, RG1, RL3, RL4, RT1 und RT2 weiterhin stillstanden. Die Gemeinden hatten Mühe, die Störung zu bewältigen, weshalb der Stadtrat von Terrassa förmlich zusätzliche Buskonvois und eine direkte Ersatzverbindung nach Sabadell beantragte.

Sicherheitsbedenken nach Wetterfolgen

Der Fahrerboykott folgte auf einen Unfall am späten Dienstag zwischen Vilanova i la Geltrú und Cubelles, bei dem ein umgestürzter Baum und ein Erddamm einen fahrenden Regionalzug trafen. Der Vorfall verletzte zwar keine Fahrgäste, doch die Mehrheitsgewerkschaft Semaf verwies auf Sicherheitsprotokolle, die nach einem Unfall am 20. Januar in Gelida aktualisiert worden waren, bei dem ein Fahrschüler starb, nachdem er auf eine eingestürzte Stützmauer geprallt war. Semaf schickte ein Schreiben an die Bahnleitung und weigerte sich zu fahren, bis der Infrastrukturbetreiber Adif und der Betreiber Renfe zertifizierte Prüfberichte für jede Strecke vorlegten. Rodalies-Direktor Òscar Playà bezeichnete die Weigerung als Arbeitskonflikt und wies darauf hin, dass Adif alle Abschnitte freigegeben habe, mit Ausnahme des Abschnitts R2 Nord zwischen Granollers und Cardedeu, wo ein Dammbruch umfangreiche Reparaturen erforderte.

Politischer Schlagabtausch und offizielle Untersuchung

Die Generalitat leitete eine Untersuchung ein, um die Ursachen der Morgenlähmung zu klären, und stellte die Befugnis der Lokführer infrage, den Verkehr zu stoppen. In einer Kontrollsitzung im katalanischen Parlament erklärte Präsident Salvador Illa, die rechtliche Verantwortung für die Zertifizierung der Streckensicherheit liege ausschließlich bei Adif und Renfe und nicht bei Arbeitnehmerorganisationen.

Die Sicherheit der Strecken ist keine subjektive Angelegenheit und liegt nicht in den Händen einer Gewerkschaft.

Territoriumsministerin Sílvia Paneque unterstützte die Haltung der Regierung und hielt daran fest, dass die technischen Sicherheitszertifizierungen bereits vor Beginn der Morgenschicht abgeschlossen gewesen seien.

Wenn das Netz gestern sicher war, ist das Netz heute sicher.

Oppositionsparteien wie Junts, PP und CUP forderten förmliche Auftritte von Paneque im katalanischen Parlament, um Rechenschaft über den Zusammenbruch und das Fehlen von Alternativen für die Fahrgäste zu verlangen.

Druck durch Kupferdiebstahl auf das Schienennetz

Über die wetterbedingten Vorfälle hinaus identifizierten die Bahnverantwortlichen den Diebstahl von Kupferkabeln als Hauptursache für die anhaltenden Betriebsstörungen im Rodalies-Netz. Die katalanische Polizei (Mossos d'Esquadra) traf sich am Mittwoch mit den Sicherheitsverantwortlichen von Adif, um die Ergebnisse von Pla Via zu besprechen, einer seit August laufenden Vollzugsoperation. Im Rahmen von Pla Via nahm die Polizei 36 Festnahmen vor, ordnete zwei Untersuchungshaften an und erwirkte drei gerichtliche Verbote, die Wiederholungstäter von Bahnanlagen fernhalten sollen. Adif dokumentierte 192 Kupferdiebstähle zwischen Juni und September 2026, wobei sich die anhaltenden Diebstähle auf den Bahnhof Barcelona-França und die laufenden Bauarbeiten zwischen Parets del Vallès und La Garriga konzentrierten. Die Behörden luden zudem Vertreter von 120 Abfallwirtschaftsunternehmen ein, um illegale Weiterverkaufskanäle für Metall einzuschränken.