Trois versions sur une nouvelle plateforme
Mercedes-AMG a dévoilé le GT SUV, un modèle entièrement électrique que la marque présente comme le premier SUV de grande taille qu'elle a développé entièrement en interne. La voiture repose sur la plateforme AMG.EA, conçue autour de la propulsion électrique. Elle est proposée en trois versions, GT53, GT55 et GT63. Le GT53 utilise deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, tandis que les GT55 et GT63 en utilisent trois, un à l'avant et deux à l'arrière, afin que le couple puisse être envoyé séparément à chaque roue arrière. Toutes les versions conservent la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Selon The Verge, la suspension remplace les barres antiroulis mécaniques par des éléments hydrauliques actifs, destinés à limiter le tangage et le roulis lors des accélérations, des freinages et des virages.
Puissance et performances
Les chiffres de la GT63 haut de gamme diffèrent selon les sources, en grande partie à cause des conversions d'unités. The Verge donne 1 153 ch, SAPO 1 164 cv et Handelsblatt 1 169 ch. SAPO précise que ses chiffres ont été convertis ou arrondis à partir de données américaines et que les chiffres européens peuvent différer. RP Online donne à la GT63 une puissance de pointe de 860 kW, à la GT55 de 600 kW et à la GT53 de 400 kW. Le 0 à 100 km/h est abattu en environ 2,5 secondes selon SAPO, RP Online et Handelsblatt, et la vitesse maximale est de 270 km/h. Handelsblatt ajoute que la voiture dépasse les 200 km/h 4,3 secondes après avoir atteint 100 km/h. RP Online rapporte que Mercedes annonce un couple de près de 2 000 Nm pour la GT63, pour un véhicule de 2,6 tonnes.
Batterie et recharge
La GT53 embarque une batterie de 106 kWh, tandis que les GT55 et GT63 utilisent une unité de 128 kWh. Toutes fonctionnent sur un système 800 volts avec une nouvelle chimie de cellules, selon RP Online. La recharge en courant continu atteint 600 kW sur la GT53 et 710 kW sur les GT55 et GT63, mais uniquement là où une infrastructure compatible est disponible. The Verge rapporte une recharge de 10 à 80 % en 12 minutes et jusqu'à 450 km d'autonomie WLTP ajoutés en 10 minutes, un chiffre également cité par Handelsblatt. RP Online estime le gain idéal en dix minutes à 454 km, pour une autonomie normative allant jusqu'à 700 km sur une batterie pleine. The Verge donne aussi une autonomie maximale estimée à 435 miles pour les versions à batterie de 128 kWh. La conception de la batterie s'inspire de la technologie de la F1, avec des cellules cylindriques et une huile électriquement non conductrice qui circule autour de chaque cellule.
Carrosserie, prix et calendrier de lancement
Le SUV mesure 5,09 mètres de long et affiche un empattement de 3,04 mètres. Il accueille cinq personnes et offre un volume de coffre de 607 à 1 740 litres, sans compter 78 litres sous le capot avant, selon RP Online. Bloomberg rapporte un prix de départ de 113 050 € (127 060 $) pour la version d'entrée de gamme, que RP Online note quelques centaines d'euros en dessous du coupé GT quatre portes. RP Online indique que le SUV arrivera en concession au printemps. SAPO et The Verge situent le lancement américain à l'été 2027, et The Verge décrit le modèle comme une voiture de 2028.
Sonorité et le virage électrique plus large
AMG indique que ses sons de moteur simulés, basés sur plus de 100 mesures de voitures AMG thermiques, sont diffusés par de petits haut-parleurs à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, selon Handelsblatt. Handelsblatt rapporte que des sources internes lient l'approche tout-électrique à des changements de stratégie dans le groupe. Le patron de Mercedes-Benz, Ola Källenius, avait fixé à l'été 2021 l'objectif d'électrifier toute la gamme de voitures neuves d'ici la fin de la décennie. Il s'est depuis éloigné de ce plan et propose des moteurs thermiques bien au-delà des années 2030. Le patron de Porsche, Michael Leiters, prévoirait selon les informations disponibles une Panamera électrique seulement à la fin des années 2030 et n'entend pas électrifier la 911. Lamborghini a également abandonné ses projets électriques, tandis que Ferrari a présenté la Luce comme sa voiture de sport électrique. La GT deux portes d'AMG reste uniquement thermique, et AMG a déclaré qu'elle continuerait à développer des moteurs thermiques.