Rekordkraftstoffpreise in der gesamten Union
Die Dieselpreise in Europa erreichten am 21. September durchschnittlich 2,23 Euro pro Liter, gegenüber 2,16 Euro eine Woche zuvor, wie aus am Donnerstag veröffentlichten Daten der Europäischen Kommission hervorgeht. Der Anstieg markiert neue Höchstpreise in 19 Mitgliedstaaten der Europäischen Union, darunter Deutschland, Frankreich und Italien. Dänemark und Finnland verzeichneten mit 2,56 Euro pro Liter die höchsten Dieselpreise im Block, gefolgt von Deutschland mit 2,46 Euro, Belgien und Frankreich mit etwa 2,40 Euro sowie Italien mit rund 2,30 Euro. Die Benzinpreise entwickelten sich ähnlich: Dänisches bleifreies 95 erreichte bis zu 2,60 Euro pro Liter, begünstigt unter anderem durch eine nationale Mehrwertsteuer von 25 %. Diese Zapfsäulenpreise enthalten nationale Abgaben, die im Durchschnitt 40 % des Endpreises in der Europäischen Union ausmachen.
Internationale Versorgungsengpässe und US-Exportdrohungen
Die Preissteigerungen resultieren aus globalen Versorgungsunterbrechungen im Zusammenhang mit den Konflikten im Nahen Osten und in der Ukraine. Spannungen um die Straße von Hormus, Angriffe der Huthi auf saudische Exporte im Roten Meer und ukrainische Drohnenangriffe auf russische Raffinerien haben die globale Raffineriekapazität eingeschränkt. Der Druck stieg weiter, nachdem Donald Trump am Dienstag bei der UN-Generalversammlung seine Unterstützung für ein mögliches 90-tägiges Verbot amerikanischer Dieselsexporte bekundet hatte. Die USA exportieren derzeit über 1,5 Millionen Barrel pro Tag und sind damit der weltweit führende Dieselsexporteur. Ein Stopp würde die europäischen Lieferungen direkt beeinträchtigen, da der Block im August 50 % seines importierten Diesels aus den Vereinigten Staaten bezog.
Die Europäische Union betrachtet Berichte mit Besorgnis, wonach die Vereinigten Staaten ein Verbot von Dieselsexporten erwägen. Jede Störung würde negative Folgen für beide Seiten riskieren.
Unterschiede bei der Kaufkraft privater Haushalte
Der Anstieg der Kraftstoffausgaben belastet die Haushalte je nach Wohnort und inländischem Lohnniveau ungleich. In Frankreich kann ein Arbeitnehmer mit Bruttomindestlohn im September fünf 60-Liter-Dieseltanks weniger kaufen als im Januar. Eine Analyse der Mindestlohnarbeit zeigt, dass ein Arbeitnehmer in Luxemburg 5 Stunden, 40 Minuten und 24 Sekunden arbeiten muss, um einen 50-Liter-Dieseltank zu 2,08 Euro pro Liter zu finanzieren. Im Gegensatz dazu muss ein kroatischer Arbeitnehmer mit einem Mindestlohn von 6,86 Euro pro Stunde 14 Stunden, 53 Minuten und 57 Sekunden arbeiten, um 50 Liter zu 2,05 Euro pro Liter zu kaufen. Die Landbevölkerung ist am stärksten betroffen: Rund 90 % der ländlichen Arbeitnehmer in Frankreich sind für den täglichen Pendelverkehr auf Privatfahrzeuge angewiesen, gegenüber weniger als 60 % in städtischen Zentren.
Nationale Fiskalpolitik und Entlastungsmaßnahmen
Die europäischen Regierungen haben gezielte Unterstützungsmaßnahmen ergriffen, doch die Denkfabrik Bruegel berichtet, dass die gesamten finanziellen Verpflichtungen unter den Ausgaben während der Energiekrise 2022 liegen. Länder wie Spanien und Schweden haben das Preiswachstum an der Zapfsäule durch seit Ende Februar in Kraft getretene erhebliche Senkungen der Kraftstoffsteuern eingedämmt. In Dänemark, wo grenzüberschreitende Autofahrer nach Schweden reisen, um Benzin zu 1,60 Euro pro Liter zu kaufen, behält die Regierung die Kraftstoffsteuersätze bei, bietet aber Steuerfreibeträge für Pendelfahrten an. In Frankreich haben die Behörden die Steuerfreigrenze für arbeitgeberfinanzierte Kraftstoffzuschüsse von 600 Euro auf 1.000 Euro ab dem 1. Oktober angehoben, gültig bis zum 31. Dezember.
Die Senkung der Steuern auf Benzin und Diesel ist keine wirklich ökologische Maßnahme. Es wäre politischer Selbstmord für sie.