Amerykański Departament Transportu oraz Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) sfinalizowały w poniedziałek zrewidowane przepisy dotyczące średniego zużycia paliwa (CAFE), obniżając wymogi efektywności floty dla producentów. Zgodnie z nową regulacją, producenci muszą osiągnąć łączną średnią flotową na poziomie 34,9 mili na galon dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek w roku modelowym 2031. Zastępuje to poprzedni standard ustalony przez administrację Bidena, który wymagał 50,4 mili na galon w tym samym roku modelowym. Według danych rządowych, nowe pojazdy osiągnęły średnią efektywność paliwową na poziomie 30,1 mili na galon w roku modelowym 2024.
Departament Transportu prognozuje, że niższy cel regulacyjny zmniejszy koszty zgodności technologicznej dla producentów samochodów o 60,6 mld USD do 2031 roku, co odpowiada około 1289 USD na pojazd. Szacuje się, że General Motors zaoszczędzi 20,4 mld USD na wydatkach technologicznych do 2031 roku, w porównaniu z szacowanym kosztem zgodności wynoszącym 31,7 mld USD według przepisów z 2024 roku. Sekretarz transportu Sean Duffy bronił zmiany polityki podczas ogłoszenia decyzji.
Dzięki przywództwu prezydenta Trumpa ostatecznie zakończyliśmy nielegalny nakaz, który zmuszał producentów samochodów do wytwarzania droższych pojazdów elektrycznych, których amerykańskie rodziny nie chciały.
Zasady klasyfikacji i eliminacja kredytów
Pakiet regulacyjny wprowadza zmiany strukturalne w sposobie mierzenia i egzekwowania efektywności paliwowej pojazdów. Począwszy od roku modelowego 2028, przepis eliminuje system handlu kredytami emisyjnymi, który wcześniej pozwalał firmom motoryzacyjnym na kupowanie kredytów od konkurentów w celu uniknięcia kar finansowych. Ponadto pojazdy elektryczne i hybrydy typu plug-in nie będą już uwzględniane w obliczeniach średniej flotowej producenta.
Regulacja modyfikuje również kryteria klasyfikacji pojazdów od roku modelowego 2030, aby zamknąć kategorię regulacyjną lekkich ciężarówek. Małe pojazdy typu SUV i crossovery zbudowane na podwoziach samochodów osobowych będą klasyfikowane jako samochody osobowe, a nie lekkie ciężarówki. Departament Transportu oczekuje, że ta zmiana przesunie ogólny skład floty z około 70% lekkich ciężarówek i 30% samochodów osobowych do około 70% samochodów osobowych i 30% lekkich ciężarówek.
Debata o cenach i reakcja konsumentów
Biały Dom stwierdził, że obniżone koszty zgodności zmniejszą średnią cenę zakupu nowego pojazdu o około 1300 USD, zapewniając ulgę ekonomiczną konsumentom. Administrator NHTSA Jonathan Morrison stwierdził, że zasada ta daje producentom większą elastyczność.
Rozsądne standardy dają producentom samochodów większą swobodę w projektowaniu i produkowaniu pojazdów, których konsumenci naprawdę chcą.
Analitycy motoryzacyjni wyrazili sceptycyzm co do tego, czy producenci przeniosą te obniżki kosztów bezpośrednio na nabywców. Stephanie Brinley, główny analityk motoryzacyjny w Mobility Global, stwierdziła, że konsumenci prawdopodobnie nie zobaczą bezpośredniej obniżki ceny o 1300 USD w przypadku nowych pojazdów, których średnia cena wynosi obecnie około 50 000 USD. Jessica Caldwell, szefowa działu analiz w Edmunds, wskazała, że cła importowe nadal zwiększają koszty produkcji w całej branży.
Organizacje zdrowotne i ekologiczne sprzeciwiły się wycofaniu przepisów, ostrzegając, że niższe wymogi dotyczące przebiegu zwiększą wydatki na paliwo i szkody środowiskowe. Poprzednie szacunki wskazywały, że przepisy z czasów Bidena pozwoliłyby właścicielom samochodów zaoszczędzić ponad 600 USD na benzynie w trakcie eksploatacji pojazdu oraz 23 mld USD w całkowitych kosztach paliwa. Harold Wimmer, prezes i dyrektor generalny American Lung Association, skrytykował tę decyzję.
Nie ma powodu, aby osłabiać standardy, które są technologicznie wykonalne i mają bezpośredni wpływ na jakość powietrza, którym oddychają ludzie.
Detaliczne ceny benzyny w Stanach Zjednoczonych wynoszą obecnie średnio blisko 4,50 USD za galon, co oznacza wzrost o ponad 40% w stosunku do roku poprzedniego.