Ruszyły prace przy pierwszym 71-kilometrowym odcinku

Budowa pierwszego odcinka linii dużych prędkości rozpoczęła się w poniedziałek 12 października 2026 r. podczas uroczystości w Oiã w dystrykcie Aveiro, gdzie kończy się ten fragment trasy. Odcinek liczy 71 kilometrów, biegnie od stacji Campanhã w Porto do Oiã (Oliveira do Bairro) i jest przystosowany do pociągów rozwijających prędkość do 300 km/h. W jego skład wchodzi 8 km tuneli, 19 km mostów i wiaduktów oraz nowy most drogowo-kolejowy nad rzeką Duero, który będzie również dostępny dla samochodów. Inwestycja warta około 2 mld euro jest realizowana przez konsorcjum siedmiu firm budowlanych. Rząd deklaruje, że po uruchomieniu całej linii podróż między Porto a Lizboną zajmie około godziny i 15 minut.

Harmonogram i dalsza część trasy

Miguel Pinto Luz wyznaczył rok 2030 jako termin ukończenia tego pierwszego odcinka, a 2032 r. jako datę finalizacji połączeń z Lizboną, Porto i Vigo. Drugi odcinek, z Oiã do Soure, został opisany przez JN jako będący w fazie końcowej i niemal gotowy do wyłonienia wykonawcy, podczas gdy SIC podało, że przetarg nie został jeszcze rozstrzygnięty. Przetarg na trzeci odcinek, z Soure do Carregado, nie został jeszcze ogłoszony, a według JN minister zapowiedział, że nastąpi to wkrótce. Linia ma łączyć się z Madrytem przez nowe lotnisko w Lizbonie, a SAPO informuje o celu osiągnięcia czasu przejazdu między Lizboną a Madrytem w około trzy godziny do 2034 r. SIC donosi również, że budowa wymaga wywłaszczenia ponad tysiąca działek.

Spór o stację w Vila Nova de Gaia

Lokalizacja stacji w Vila Nova de Gaia jest nadal kwestionowana. Planowana stacja Santo Ovídio miałaby znajdować się na głębokości 60 metrów, a alternatywna propozycja konsorcjum w Vilar do Paraíso została odrzucona w ocenie oddziaływania na środowisko. Burmistrz Luís Filipe Menezes domaga się analizy wariantów w Mafamude i Vilar do Paraíso, a w oświadczeniu ostrzegł przed "enorme gravidade potencial dos impactos" (ogromną potencjalną wagą skutków) w związku z co najmniej pięcioletnimi utrudnieniami w ruchu. Wskazał również na około 200 ciężarówek dziennie przewożących ziemię, ryzyko poważnych strat dla lokalnych sklepów oraz utrudniony dostęp do szpitala w Gaia przez Rua Conceição Fernandes. Pinto Luz stwierdził, że wysłucha burmistrza i ma zaplanowane z nim spotkanie, jednak nie zasygnalizował żadnych zmian w podjętej decyzji.

To zamknięty projekt, który przeszedł ocenę oddziaływania na środowisko.

Carlos Mota Santos, wypowiadający się w imieniu konsorcjum Avan, zapewnił, że budowniczowie są zobowiązani do realizacji zatwierdzonego projektu wykonawczego.

Ostrzeżenia przed opóźnieniami i kwestia lotniska

Pinto Luz stwierdził, że brak decyzji w sprawie nowego lotniska w Lizbonie oraz kolei dużych prędkości wiąże się z ogromnymi kosztami dla Portugalczyków. Dodał, że lotnisko w Lizbonie jest przeciążone, a cierpią na tym pasażerowie kolei i firmy polegające na tej linii. Ostrzegł, że jeśli terminy nie zostaną dotrzymane, linia dużych prędkości będzie nieefektywna, i powiązał połączenie z Madrytem z nowym lotniskiem, mówiąc, że nie może powstać nowe lotnisko bez kolei dużych prędkości.

W obliczu niezdecydowania nie powstaje nic.

Minister dodał, że Linha do Norte będzie mniej zatłoczona po wybudowaniu nowej linii, co pozwoli na zwiększenie przewozów towarowych.