Fermeture de la base et réductions de capacité
La compagnie à bas coûts irlandaise Ryanair fermera sa base de l'aéroport de Berlin-Brandebourg (BER) le 24 octobre, transférant ses sept appareils et leurs équipages ailleurs. La compagnie continuera de desservir Berlin, mais selon les chiffres de l'aéroport, elle perdra environ la moitié de son offre actuelle, soit près de 2,5 millions de sièges par an. Ryanair est la première compagnie à bas coûts d'Europe et retire également 700 000 sièges de Berlin et Hambourg pour la seule saison d'hiver. Ryanair transfère ses sept appareils de BER vers des aéroports moins chers tout en continuant de desservir la capitale.
La directrice de l'aéroport, Aletta von Massenbach, a réagi à Berlin mardi 13 octobre, qualifiant la décision de revers sérieux.
C'est un coup dur.
- Ryanair annonce qu'elle réduira de moitié son offre à BER et qualifie l'aéroport du plus raté d'Europe
- Ryanair ferme sa base de BER, avec sept appareils et leurs équipages
- Le programme d'hiver réduit de Ryanair commence à peser sur le nombre de passagers de BER
Prévisions de passagers revues à la baisse
BER prévoit désormais 25,7 millions de passagers en 2026, contre 26,1 millions en 2025 et en dessous des quelque 26,5 millions prévus pour cette année. Pour 2027, l'aéroport projette 25 à 25,2 millions de passagers, contre une prévision antérieure allant jusqu'à 27 millions. Mme von Massenbach a qualifié cet effet d'« effet Ryanair », estimant que d'autres compagnies absorbent une partie du trafic perdu, mais pas la totalité. Wizz Air et la filiale de Lufthansa Eurowings ont étoffé leurs programmes, sans pouvoir compenser entièrement la baisse des vols Ryanair. L'aéroport se situe actuellement au niveau de l'an dernier, mais le programme d'hiver réduit de Ryanair entre en vigueur en novembre.
Programme d'économies de l'aéroport
BER compte compenser ces pertes par un plan d'économies opérationnelles, en réexaminant tous les coûts de personnel et de matériel et en reportant les investissements prévus. Mme von Massenbach l'a dit sans détour.
Tout est à revoir.
L'aéroport affirme qu'il continuera d'investir là où cela réduit les coûts ou ouvre de nouvelles sources de revenus. Il accusait déjà un retard par rapport au trafic d'avant la pandémie, avec 26,1 millions de passagers en 2025 contre 35,65 millions à Tegel et Schönefeld réunis en 2019.
Les critiques de Ryanair contre Berlin
Ryanair qualifie BER d'« aéroport le plus raté d'Europe » et critique les redevances aéroportuaires et les taxes élevées. Mme von Massenbach a déclaré comprendre la frustration face aux coûts élevés en Allemagne, mais estime que les critiques visent en réalité l'État allemand.
Tout ce qu'ils disent contre BER, ils le disent contre l'Allemagne.
En tant que présidente de l'association des aéroports ADV, elle soutient depuis longtemps que les coûts imposés par l'État pour voler en Allemagne sont trop élevés. Le secteur aérien critique lui aussi les taxes et redevances élevées en Allemagne, qu'il considère comme la principale raison pour laquelle le trafic aérien y a progressé plus faiblement que dans le reste de l'Europe depuis le creux de la période Covid.
Le débat polonais sur le CPK
Le média polonais wPolityce.pl a lié l'actualité berlinoise au débat sur le Port central de communication (CPK) polonais. Sous le gouvernement alors dirigé par Mateusz Morawiecki, le hub prévu devait accueillir jusqu'à 100 millions de passagers par an. Rafał Trzaskowski avait jugé ce chiffre irréaliste et, dans un entretien accordé à Radio TOK FM en mai 2018, il avait qualifié le projet de gigantomanie. Cette remarque a souvent été interprétée comme un découragement du CPK, au motif que Berlin lui ferait concurrence.